La suerte de casi la mitad de los trazados viales nacionales que cruzan la provincia de Santa Fe ingresó en su etapa de resolución formal. El Ministerio de Economía de la Nación afina los últimos detalles de la licitación pública mediante la cual prevé entregar a manos privadas, bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, unos 1.324 kilómetros de rutas nacionales situados sobre suelo santafesino.

De los aproximadamente 2.800 kilómetros de red nacional que atraviesan la bota santafesina, el 47% quedará supeditado a este esquema de explotación privada. Los tramos involucrados abarcan sectores estratégicos de las Rutas Nacionales 9, 19, 34 y 11.

Ofertas en estudio y nuevos atractivos para los inversores

Tras la apertura de los sobres con las ofertas económicas realizada este miércoles 22, la Comisión Evaluadora de la cartera que conduce el ministro Luis Caputo se encuentra analizando las propuestas de los consorcios e inversores precalificados —tras la descalificación de la firma integrada por Compactosa – Edmacar Constructora Vial – Tolcon—. Solo resta el dictamen del organismo y la posterior firma ministerial para efectivizar las adjudicaciones.

A diferencia del esquema de concesiones viales implementado en la década de 1990 durante la gestión de Carlos Menem, el pliego actual contempla un incentivo extra: la explotación de actividades complementarias o colaterales. A través de la Resolución 1.024/2026 de Economía, amparada en la Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos (N° 27.742) y el marco de la Ley N° 23.696, se autoriza a las futuras concesionarias a desarrollar negocios colaterales en torno a las estaciones de peaje para incrementar sus ingresos adicionales.

La norma se encuadra en el proceso global de privatización de la empresa estatal Corredores Viales S.A., sumado a la disolución de la Dirección Nacional de Vialidad ordenada por la administración del presidente Javier Milei (medida que actualmente enfrenta frenos cautelares tramitados por el gremio vial) y a la política de «obra pública cero» oficializada en marzo de 2025.

Detalle del mapa vial bajo concesión

Los 1.324 kilómetros en proceso de privatización se distribuyen a lo largo de cuatro de los corredores productivos y logísticos más importantes de la región:

• Ruta Nacional 11 (616 km): El tramo a concesionar abarca desde el kilómetro 314 (empalme con la Av. Circunvalación A-008 de Rosario) hasta el kilómetro 930 (Arroyo El Toba, en Florencia), justo en el límite provincial con Chaco.

• Ruta Nacional 34 (399 km): Comprende desde el kilómetro 0 (intersección con la Circunvalación de Rosario) hasta el kilómetro 399 (límite interprovincial con Santiago del Estero, al norte de Ceres).

• Ruta Nacional 9 (182 km): Se extiende desde el kilómetro 237 (Arroyo del Medio, límite con Buenos Aires) hasta el kilómetro 419 (límite con Córdoba, pasando Armstrong).

• Ruta Nacional 19 (127 km): Involucra el trazado que va desde el kilómetro 0 (Santo Tomé, empalme con RN 11) hasta el kilómetro 127, en la frontera con Córdoba.

       +-------------------------------------------------------+
       |   RUTAS NACIONALES A CONCESIONAR EN SANTA FE (1.324 km)|
       +-------------------------------------------------------+
       | Ruta 11 | [====== 616 km ======]                      |
       | Ruta 34 | [==== 399 km ====]                          |
       | Ruta  9 | [== 182 km ==]                              |
       | Ruta 19 | [= 127 km =]                                |
       +-------------------------------------------------------+

Un estado crítico que exige respuestas urgentes

La urgencia por resolver el esquema de mantenimiento responde al severo deterioro que arrastra la infraestructura vial. Ya a fines de 2023, la gestión del ministro de Obras Públicas santafesino, Lisandro Enrico, denunciaba la existencia de «faltas graves de mantenimiento» que amenazaban la seguridad de los automovilistas y generaban severos daños en los vehículos.

Transcurridos más de dos años y medio con la inversión estatal paralizada a nivel nacional, las grietas, pozos y banquinas descalzadas se profundizaron en la mayoría de estos corredores clave para el transporte de cargas hacia las terminales portuarias del Gran Rosario. Para la provincia de Santa Fe, la definición de esta licitación resulta crucial, no solo para la seguridad vial, sino también para sostener la competitividad de la logística exportadora de la región central del país.