En entrevista con el programa radial La MAX Stream Radio 95.5, Marcos Gilardi, secretario general del Sindicato de Trabajadores de Concesiones Viales (Sutracovi), se refirió a la crítica situación laboral e institucional que atraviesan las estaciones de peaje sobre las rutas nacionales en la provincia de Santa Fe tras el proceso de privatización y relicitación impulsado por el Gobierno Nacional.
Mapeo del conflicto y desvinculaciones
Desmentida sobre cierres inmediatos: Gilardi aclaró que la versión que indicaba el cese total de actividades para el 31 de julio no es precisa. Explicó que las estaciones nacionales están atravesando un esquema de concesión dividido en etapas; la región norte/litoral aún no tiene adjudicadas las nuevas empresas operadoras.
Mecanismo de egreso e indemnizaciones: La firma estatal Corredores Viales está enviando a los empleados «acuerdos de egreso». Según el referente gremial, a quienes no firmen les llegará el telegrama de despido bajo el artículo 245 de la Ley de Contrato de Trabajo. Denunció además que la empresa intenta liquidar las indemnizaciones aplicando la Ley Bisot (al 67%) para forzar la firma de los acuerdos.
Impacto social en el departamento San Cristóbal: Solo entre Ceres y la vecina localidad de Ceres/Chilcas se estima el despido de más de 50 familias, un golpe severo a la economía local ante la falta de industrias y alternativas de empleo en la zona.
Digitalización, peaje dinámico y déficit de servicios
El dirigente gremial cuestionó el sesgo exclusivamente enfocado en el recorte de costos de la reconversión tecnológica hacia sistemas de cobro automático (sistema Free Flow, QR y Telepase):
Reducción masiva de personal: Citó el antecedente del puente Rosario-Victoria, donde de un plantel de 70 trabajadores, la nueva concesionaria solo reincorporó a 12.
Nuevas estaciones de cobro: Confirmó que el nuevo pliego habilita pórticos de cobro cada 100 kilómetros (mencionando posibles ubicaciones sobre Ruta 34 en la zona de Pinto, Sunchales y Rafaela).
Falta de mantenimiento y asistencia vial: Criticó los pliegos licitatorios nacionales al remarcar que a las nuevas firmas solo se les exige mantenimiento básico (señalización y maleza). Advirtió que no hay garantías claras sobre la prestación de servicios de grúa, bomberos o asistencia en siniestros, derivando la responsabilidad operativa a municipios y comunas locales.
Brecha entre la gestión Nacional y la Provincial
Gilardi contrastó la postura del Estado Nacional con la de la provincia de Santa Fe. Mencionó que en trazados bajo administración provincial (como la autopista Rosario-Santa Fe o la Ruta 14) se establecieron mesas de diálogo e instancias de capacitación y reconversión laboral para que los trabajadores mantengan sus empleos operando y manteniendo las nuevas tecnologías de cobro.
«Acá las nuevas tecnologías vinieron sin miramiento sobre qué hacer con la gente. En el ámbito nacional nadie escuchó nuestros reclamos y el avance implica dejar familias completas en la calle.»
— Marcos Gilardi, Secretario General de Sutracovi.
